物流集群

全球供应链管理领域专家尤西·谢菲教授经典力作！
麻省理工学院供应链管理精髓
专门写给政策制定者、企业家和面向未来、面向全球的企业高管
《物流集群》概括了物流集群开发中非常具有特色的“放大机制”；物流集群和其他产业集群的不同；物流集群怎样带动其他产业的活动，从而达到“增值”的目的；为什么企业需要把配送中心和增值活动放在物流集群；以及政府的支持、投资、监管和贸易政策在其中所起的作用。
在今天饱受衰退困扰的经济环境中，《物流集群》论证了一个非常重要的观点：能创造就业，是物流集群重要的优势。这些就业机会从低技能工人到高管，跨度大、集中度高，还不能外包。书中详细描述的物流集群给我们带来当今经济中难得的、真实的成功故事。正因如此，众多的地方和中央政府以及许多地产开发商在积极投资、开发物流集群。

在《物流集群》中，供应链管理专家尤西？谢菲分析了孟菲斯、新加坡、芝加哥、鹿特丹、洛杉矶等地开发物流集群成功的要素，也总结了有些地方的失败教训；概括了物流集群开发中非常具有特色的“放大效应”；阐释了物流集群和其他产业集群的不同；物流集群怎样带动其他产业的活动，从而达到“增值”的目的；企业为什么需要把配送中心和增值活动放在物流集群；以及政府的支持、投资、监管和贸易政策在其中的作用。书中详细描述的物流集群，给我们带来当今经济环境中难得的、真实的成功故事。正因如此，众多的地方和中央政府以及许多地产开发商在积极投资、开发物流集群。

★我愿意向广大读者们推荐尤西·谢菲教授的《物流集群》，不仅是物流学界的一部重要著作，也是物流企业和政府的发展指南，同时也可以成为物流领域教育培训的一部工具书。
——吴敬琏

★物流是当代全球经济和竞争的重要组成部分。物流活动集中的物流集群在全球涌现，这种集群化开启了庞大的外部世界和物流经济的增长，同时刺激相关的物流密集地区经济的多元化。尤西·谢菲的书引人入胜地描述了服务型集群的能量和全球物流集群的演变。这本有趣的书表明，集群在全球经济中变得越来越重要。而且，这本书颠覆了地理（区隔）正在终结的预言。
——迈克尔·波特（Michael Porter） 哈佛商学院教授，竞争战略之父

★尤西·谢菲教授通过生动的故事，深入浅出地讲述了物流经济学的基本原理与运行规律，以及创新所带来的倍增效应，他通过对一些囯家或城市物流集群典型案例的分析，指出了当今世界产业链、价值链、供应链给全球带来的无穷变化。互联网在改变着世界，供应链同样在改变着世界。
——丁俊发 亚洲物流与供应链管理协会首席顾问、中国著名流通与物流专家

★中国物流行业正在迅速发展，需要吸取国际物流发展的智慧。麻省理工学院尤西·谢菲教授的《物流集群》介绍了世界各地的物流集群管理经验，总结了物流集群健康发展的实践、要素和规律，值得一读！
——王辉耀，欧美同学会副会长、中国和全球化智库（CCG）理事长

★物流是推动世界经济发展与社会进步的重要元素，是国家经济发展水平的重要标志，也直接反映了各国产品在国际市场上的竞争力。尤西·谢菲先生根据自己在实践中的长期观察与研究，并通过对具体案例的分析，提出了许多真知灼见。我认为这本书对中国物流业的发展，特别是供应链管理的政策制定和具体实践，都会有很好的指导价值和借鉴意义。
——张建卫 中国外运长航集团董事、中国外运股份副董事长、中国外运空运发展董事长

★传化集团一直致力于物流事业的发展，并在此过程中认识到，我们非常需要学习和借鉴世界各地优秀的物流案例。本书从全球物流集群发展的角度，深入浅出地揭示了世界著名物流集群形成和发展壮大的内在逻辑，既分析了成功的原因，也总结了失败的教训，对转型发展中的中国物流行业和物流企业是重要的启示。
——徐冠巨，全国工商联副主席、传化集团董事长

★尤西 · 谢菲将物流作为一门学术课题进行了极大的推动。我经常打电话给他，咨询物流和技术、公共政策、全球贸易及其他宏观课题互动的问题。由于空中运输越发便利，前所未有的时效优势和新机会出现了，商业模式在改变。在这本书里，尤西 · 谢菲为我们描述了新机会、商业模式改变所带来的巨大影响。
——斯科特 · 戴维斯（Scott Davis）联合包裹服务公司（UPS）董事长

★尤西 · 谢菲的这本书写得非常出色，简明扼要地总结了当下全球物流的重要的发展要素。
——弗雷德里克W.史密斯（Frederick W.Smith）联邦快递（FedEx）创办人、董事局主席兼CEO

★非常有内涵的书，囊括来自全球各地的真实案例，展示了物流集群的裨益。对专注于开发鹿特丹重要港口集群的我们而言，对世界各地专注于新兴集群开发的物流人士而言，这是非常有趣的阅读体验。
——汉斯N. J. 史密茨（Hans N. J. Smits）荷兰鹿特丹港务局首席执行官、总裁

★本书为那些正在建立全球和亚洲供应链的商业领袖们提供了非常有价值的专家视角。尤西·谢菲是闻名遐迩的供应链管理专家，我们非常自豪他把新加坡和孟菲斯、芝加哥、鹿特丹、洛杉矶并列为成功的物流集群。在扎实研究和实际事例的基础上，谢菲的书让我们认识到了一个社会想要推动物流集群繁荣，政府、企业、学术界所应该扮演的角色。
——叶成昌（Leo Yip）新加坡经济发展局主席

★尤西 · 谢菲把一些城市看作是各有特性的物流枢纽，给大家在新的发展、商业机会和服务方面提供了有益的见解。他的书强调了这些贸易中心在服务全球的时候，互相之间的动态演变和不同的角色。他对世界各地每个物流枢纽有着详细的刻画，并把这些案例一直描写到现代，这是非常了不起的。
——阿尔贝托 · 阿里曼 · 祖别塔（Alberto Aleman Zubieta）巴拿马运河管理局行政官、首席执行官

中文版推荐序 吴敬琏
译者序
中文版导读
前言
第1章 女装、海鲜和地区经济的未来 / 1
时装连锁店Zara的故事 / 4
当地劳动力：代价小，反应快 / 5
Zara来到了萨拉戈萨 / 6
有序的订单：时装的编舞 / 7
进进出出的货车 / 8
召集令：更大的空间，更快的速度 / 9
非洲飞鱼 / 9
今天捕到了什么？ / 10
鳟鱼的旅行路线图 / 10
波音747货机的机腹 / 11
最大运力的经济学原理 / 12
鲜为人知的目的地 / 13
从渔网到篮网的销售模式 / 14
无界的进出营运 / 15
增值即增量 / 15
拆箱：鱼游四海 / 17
一个物流集群的诞生 / 18
一个四通八达的地区 / 19
选择合适的地块 / 20
筑巢引凤 / 22
阿拉贡自治区其他的物流活动 / 22
大有大的竞争优势 / 23
经济影响 / 24
第2章 经济集群的艺术与技术 / 27
佛罗伦萨：文艺复兴时期的硅谷 / 29
乘着经济繁荣的东风 / 30
创新 / 31
佛罗伦萨艺术创新 / 32
金融创新 / 33
主顾的作用 / 35
劳动力、教育和知识流动 / 36
佛罗伦萨行业公会和技艺提升流程 / 36
硅谷文化 / 37
学生、叛离师门和跳槽 / 38
新观念，新人才 / 39
集群的共性 / 40
集群成员之间的关系：纵横之间 / 41
为什么要形成集群？ / 43
集群的优势 / 44
为什么不“全面开花”？ / 48
不懈地寻找经济的灵丹妙药 / 49
集群的缺陷 / 49
第3章 物流集群的地理特性 / 53
荷兰：天然的港口、通道和贸易商 / 57
罗马太平时期的成本最小化 / 57
运输模式的变换产生物流节点 / 58
荷属东印度公司 / 58
一头进，另一头出：转运节点 / 59
鹿特丹：现代港口的兴起 / 60
国际化的社会 / 62
新加坡：贸易中心 / 63
地理位置：东西方在这里碰头 / 63
气候：可靠交易的保障因素 / 64
文化：贸易商的真正国度 / 64
投资：岛国的“成长”史 / 65
巴拿马运河：人造捷径 / 65
第一代大洋通途 / 66
第二代大洋通途 / 67
第三代大洋通途 / 68
建设物流集群 / 70
孟菲斯：中心地带的集群 / 72
棉花和农奴交易站 / 72
弗雷德?史密斯的疯狂主意 / 73
挤进（时）区内 / 74
如果天气允许…… / 74
集群、园区，还是中心？ / 75
模糊的定义 / 75
人均物流值，或单位GDP物流值？ / 76
物流基地、园区和集群 / 77
天生优势 / 78
中心区位 / 79
地理成本削减和地理捷径 / 79
不同运输模式之间的天然纽带 / 79
气候优势等同于可靠性 / 80
先天与后天 / 80
第4章 营运优势 / 83
运输经济学 / 86
利用效果：空即是满 / 87
运输工具的规模经济 / 88
直达与集运 / 90
集群的整合作业优势 / 91
频率优势：越早越好 / 92
略过中转站的好处 / 92
取送货密度优势 / 93
集群的直达优势 / 94
运输周期 / 94
横向协作 / 96
轻重货的调和 / 98
多个承运人的优势 / 98
不断增加的广度和深度 / 99
运输的竞争性 / 99
运输模式的灵活性 / 101
流动性导致价格的稳定性 / 102
及时性：更大、更快 / 103
库存整合推动集中 / 104
时点优势：延长发货截止时间 / 104
时间跨度优势：1天能当2天用 / 106
资源共享 / 106
共享实体资源 / 107
共享人力资源 / 108
各就各位—预备—召回：无预警的逆向物流飙升 / 109
应急响应 / 110
合同转移时的知识分享 / 111
成长的空间 / 112
成本与服务 / 113
第5章 增值 / 115
供应链后期增值 / 118
准备零售 / 119
产品完成 / 121
门口10分钟的时限 / 125
提升收入曲线 / 126
二手产品的第二春 / 127
二手重机 / 128
客户服务：看得见的增值 / 129
库房里的药剂师 / 130
新业务搬进来了 / 131
物流业的供应商 / 131
物流集群里的产业子集群 / 133
第6章 基础设施 / 139
实体设施 / 141
枢纽基础设施：一个园区的画像 / 142
鹿特丹的水上设施 / 144
鹿特丹的陆上设施 / 146
网络：基础设施的互连和互动 / 147
辅助性设施 / 149
金融设施：货款两讫 / 150
信息设施：比特盒子 / 151
能源设施：为运输加油 / 152
更上一层楼：承运人是货主的基础设施 / 155
基础设施的限制：土地和拥堵 / 156
直接限制：现有能力 / 156
协同匹配，共同拓展 / 157
终极限制：可用土地 / 158
提高生产率以增加能力 / 159
内陆机会：空间置换，解决拥堵 / 160
填海造地：突破限制 / 161
长期资产的大量投资 / 162
第7章 政府的强大作用 / 165
政府在创造物流资产中的作用 / 167
公共投资：建立大型、共享的基础设施 / 168
土地使用许可与监管 / 172
吸引民间投资：奖励、补贴与税收 / 173
对物流友好的法规 / 177
政府效率 / 182
可持续性 / 185
政府协调不同集群的关系 / 188
集群的内部治理和管辖 / 188
外部联盟、外交和贸易关系 / 190
政府和经济的积极互动 / 194
第8章 教育和人力资本 / 197
职业教育 / 199
培养优良的物流操作员 / 200
设施运行需求：培训设备操作手 / 201
运输设备维修 / 202
为增值服务而培训 / 203
趁他们还年轻 / 203
集群的支持 / 204
专业教育 / 205
本科学位 / 205
专业学位 / 206
研究生教育 / 207
研究与教育 / 208
物流集群学术机构的本质 / 209
教育设施 / 210
大学+工作=教育+保有 / 210
植入式的教与研 / 211
招聘的纽带：联盟机会中心 / 212
知识创建的纽带：Dinalog / 213
其他的知识传播过程 / 214
隐性的知识交流 / 215
引进外国技术工人 / 216
世界性文化：周游世界的人和货 / 217
合作和信任 / 218
配送知识的研讨会 / 218
从教育到影响 / 219
第9章 对地区发展的影响 / 221
创造新的、更好的工作 / 223
物流集群的劳动大军 / 224
物流就业的广度和深度 / 224
高工资 / 226
升迁的阶梯：给所有人的机会 / 227
创造新的物流企业 / 229
小物流公司的机会 / 229
给郊狼物流物色专业人才 / 230
YCH变形记 / 232
从当地到全球：阿梅丽尼实业 / 233
新型物流服务公司的沃土：LogiCorp / 233
孵化和实验创新 / 234
创造企业的企业：WTDC / 235
使地区经济多元化 / 237
抵御衰退 / 237
超越产业陈腐 / 239
新的物流密集型产业集群 / 240
促进贸易，出口经验 / 240
经济影响 / 241
经济增长 / 241
公地悲剧 / 242
政府投资的回报 / 243
第10章 物流集群的演进 / 247
创建“扁平”的世界，并从中获益 / 249
物流是本地的，也是全球的 / 250
物流是扁平器 / 251
朝可持续性集群迈进 / 251
即将到来的低排放交通工具 / 252
使用替代燃料的运输工具 / 253
降低物流的其他环境影响 / 255
物流集群与可持续发展 / 257
新兴集群以及演进中的集群布局 / 257
新兴市场的新兴集群 / 258
新路径：创新弃旧 / 260
变化中的政府扶持 / 260
不断变化的风险 / 262
新技术 / 262
集群的衰亡：失败和消退 / 263
全球配送和转运的区域竞争 / 266
成功物流集群的特性 / 268
有利的地理位置 / 269
基础设施的支撑 / 270
政府的高效服务与扶持 / 270
教育、研究、创新 / 271
协作 / 271
增值服务 / 272
结束语 / 273
译后记 / 275
注释 / 277

当代中国杰出经济学家，著名市场经济学者，国务院发展研究中心研究员，北京天则经济研究所理事。
随着发展条件和环境的变化，中国在新的发展起点上，面临着经济社会发展的一系列重大挑战与机遇。对于经济的可持续发展而言，转变经济发展方式成为中国目前最迫切的要求。
长期以来，中国经济发展方式相对粗放，经济增长主要依赖资源投入特别是增加投资来拉动，在出口导向战略的配合下，尽管经济增长取得了长足的发展，但这种增长模式所带来的负面效应也不断显现，例如现在我们所看到的资源枯竭、环境破坏、居民消费增长偏慢、服务业发展偏缓、贸易环境恶化，以及容易引发金融系统风险，等等。迫切需要转变经济发展方式，即经济增长的驱动力从主要依靠资源投入转向主要依靠效率提高，鼓励创新创业，尽快提升整体产业附加价值和竞争力。
从发达国家或地区工业化的经验来看，产业链向施振荣先生提出的“微笑曲线”两端延伸，实现制造业的服务化，是制造业转型升级的重要途径。也就是说，核心业务要从简单的组装加工，更多转向价值链前端的研发、设计、供应链管理、设计等，以及后端的售后服务、增值服务等。而供应链管理能力和物流创新水平的提升，成为整合资源、提高效率、增加附加值的重要内容。
现在中国物流成本占GDP的比重高达18%，高于发达国家一倍，甚至高于同等发展阶段的发展中国家。物流成本居高不下，不仅影响了制造业的转型升级，也成为电子商务等新兴服务行业持续快速发展的主要瓶颈之一。究其原因，尽管有我国发展阶段和发展水平的因素，但体制机制障碍是影响物流业和供应链管理创新发展的重要症结所在。破解物流业发展的难题，必须通过全面深化改革，厘清政府和市场的边界，完善行业治理体系。也就是十八届三中全会《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》中明确要求的，要让市场在资源配置中起决定性作用。
他山之石，可以攻玉。对于中国物流改革的具体方向和措施，国外物流产业、物流集群的创新发展和促进政策，可以为我们提供成熟和宝贵的经验及路径。尤西?谢菲教授的新著《物流集群》，站在全球物流集群创新发展的最新时点上，经过充分的调研和观点碰撞，通过分析多个有启发性的案例，或者说讲述了多个有趣的故事，深入浅出地揭示了世界著名物流集群形成和发展壮大的内在逻辑，让我们了解了这些物流集群之所以能够成功的本质原因。其中关于西班牙内陆小城萨拉戈萨如何诞生成功的萨拉戈萨物流平台，为什么孟菲斯能成为FedEx及几百家配送中心和运输企业的大本营，新加坡如何处理全球1/5的海运集装箱和占全球半壁江山的原油供应，鹿特丹、巴拿马、芝加哥、路易斯维尔、洛杉矶等城市的物流业究竟是怎样运转的，等等，这些案例让人印象深刻而富有启发性。更加可贵的，是在分享企业和政府成功经验的同时，尤西?谢菲教授还总结了一些失败的案例，也包括成功城市发展过程中遇到的挫折。对这些失败和挫折的原因分析，对全面深化改革背景下中国物流产业的创新发展，对于帮助中国在未来物流领域改革发展中少走弯路，其重要意义不亚于成功经验。
我愿意向广大读者们推荐尤西?谢菲教授的《物流集群》，它不仅是物流学界的一部重要学术专著，也可以是物流企业和政府的发展指南，同时也可以成为物流领域教育培训的一部工具书。希望广大读者能够在这部著作中汲取所需的营养，为中国物流业的改革和发展作出贡献。