【中國直郵】I READING愛閱讀 汗青堂叢書011·飛虎隊陳納德和他的美國志願者(1941—1942)

編輯推薦

「一流的史著。」—《波士頓環球報》

「精心研究，小心引證。」—《華盛頓時報》

「毫無疑問，這是目前為止可讀、全面的解讀。」——美國《航空航天雜誌》

關於陳納德和飛虎隊的著作、論文、電影以及電視節目可謂層出不窮，但這本書並不是另一味頌揚的著作。作者試圖撥開環繞在飛虎隊周圍的層層歷史迷霧，力求還原那段歷史的真實場景和歷史人物的本來面目。 ——美國《圖書館雜誌》

每一頁都包含著新鮮的趣聞和久被遺忘的歷史細節……一部引人入勝的佳作。 ——《第二次世界大戰》雜誌

內容簡介

?這是一段扣人心弦的冒險歷程，這是一個充滿勇氣和膽量的故事，這是一部經過全面修訂和更新的關於飛虎隊的史著。作者廣泛參考了美、日兩國的歷史檔案，並採用了大量當事人的回憶錄和訪談資料，撥開環繞在飛虎隊周圍的層層歷史迷霧，力求還原真實的歷史場景和歷史人物的本來面目。為了使這部著作與時俱進，作者又根據美國、英國和日本學者的研究成果進行了全面修訂。包括埃里克·希林和特克斯·希爾在內的美國志願航空隊老兵提供了許多新材料，加上新發現的日本和紐西蘭飛行員的回憶錄，使得書呈現的歷史面貌更加豐滿。

作者簡介

丹尼爾·福特是美國陸軍的退伍老兵，曾在越戰期間擔任戰地記者。他畢生致力於記錄和研究20世紀的戰爭。他現居新罕布夏州的達勒姆，是一位業餘飛行員和《華爾街日報》的專欄作家。

目錄

新版前言
1 “陳納德上校”
2 特別空軍部隊
3 好事難成真
4 兇殘至極
5 燃燒殆盡
6 耀眼的紅色
7 旋轉墜落的敵人
8 “向前傾”
9 直線墜落
10 霍夫曼陣亡
11 “離開這個鬼地方”
12 “你們有沒有收到預警？”
13 不是電影，勝似電影
14 飛行員的叛亂
15 壘允的拍賣會
16 “去他的比塞爾！”
17 比已知的情況更不妙
18 載入史冊
附錄1 日軍飛機辨識
附錄2 中國及緬甸戰場上的參戰飛機
附錄3 美國志願航空隊飛行員戰績
參考文獻

精彩書摘

《飛虎隊：陳納德和他的美國志願者，1941—1942 汗青堂系列011》：
比爾波利很快就收到了厚厚的訂購單：60架「鷹」式雙翼戰鬥機、30架P—36單翼戰鬥機（與陳納德的座機型號相同）和30架伏爾提公司生產的單翼輕型轟炸機。隨著上海的淪陷，這些飛機先經由香港進入中國，再經鐵路被運到煙塵滾滾的衡陽。波利在那裡建立了一家組裝飛機的分工廠。 1937年至1938年間的冬天曾在杭州擔任飛行教官的哈維·格林勞（Harvey Greenlaw）也來到衡陽城外，幫助AL帕特森（ALPatterson）組裝教練機。這些工廠成了日軍空襲的目標，奧爾加·格林勞回憶道，她的丈夫和陳納德在日軍空襲時坐在花園的牆頭，「絲毫不顧在他們身邊橫飛的彈片，一邊還討論著日本人的轟炸手段」。
此時，僱傭兵飛行員逐漸蜂擁來到中國，他們聲稱自己有在歐洲戰場戰鬥的經驗。根據宋美齡的要求，陳納德把他們編入中國空軍第14中隊，駕駛比爾·波利在衡陽組裝的伏爾提轟炸機。整個冬天，陳納德都忙碌地往返於南昌的戰鬥機中隊和漢口的伏爾提轟炸機中隊之間。 （為了讓第14中隊儘早形成戰鬥力，他得到了歐內斯特·艾利森的幫助，正是這位中尉在1919年給了陳納德第二次機會，讓他得以成為一名軍人飛行員。）他碰到了一大堆問題：比起戰鬥，這些僱傭兵對喝酒更感興趣；中國飛行員拒絕同僱傭兵們合作；中國的投彈手被指「連一座城市都炸不中」；飛機總是出現故障，無法出動。 1938年1月23日，第14中隊終於執行了第一次任務。
……

前言/序言

作為一本從學術角度探討歷史事件的著作，《飛虎隊－陳納德和他的美國志願者》在1991年由史密森學會出版社出版。此書甫一面世就承受了不計其數的抨擊，作家、出版商甚至許多老資格的機構都在指責我們把良知賣給了日本人。

毫無疑問，我們的「罪孽」就是把飛虎隊宣稱的戰果與日本空軍在東南亞和中國西南戰場上的實際損失之間的不同揭示了出來。在最簡單和保守的飛虎隊傳說中，67位志願者駕駛著帶有中國標誌的老舊戰機，摧毀了空中和地面上的近300架日本飛機，同時僅在空戰中損失了4人。

但是，在最常見的出版物中，這個傳說繼續演變。它聲稱，官方統計僅限於地面上可見的殘骸或其他可以證明的戰果，如果考慮到那些在敵佔區、茂密雨林和緬甸馬達班灣被擊落而無法得到統計的日本飛機，飛虎隊的擊落數必定要翻一番。假如你有幸能在飛虎隊隊員興致盎然的時候碰到他們，就像1989年我在加利福利亞州奧哈伊的飛虎隊聚會上那樣，他們會說服你相信克萊爾·陳納德在“二戰」結束時曾到東京查閱過檔案。他們稱，日本方面的記錄顯示，從1941年12月到1942年6月，陳納德指揮的飛虎隊在中國和緬甸戰場上擊毀了1,000架日軍飛機。事實上，當年的那場聚會上還有一個更令人歡欣鼓舞的傳說版本：根據官方統計，飛虎隊擊落了299架日軍戰機，如果加上已知的另外240架和超過1,000架未被官方確認的飛機，擊毀總數達到了1,500架！

但這個故事有三方面的硬傷：第一，陳納德在戰爭結束後並沒有到過日本；第二，他不可能研究過日方的檔案，因為這些檔案保存得不好，而且他也不懂日語；第三，日本空軍在東南亞戰場上參戰的飛機少於750架，這些飛機除了要對付中緬上空的飛虎隊和英國皇家空軍，還要和海軍航空部隊一起對抗馬來半島的英聯邦空軍中隊、爪哇島和婆羅洲島上的荷蘭空軍中隊，以及呂宋島上的美國和菲律賓空軍中隊。所以，飛虎隊不可能擊毀1,000或

1,500架日軍飛機，因為日方本來就沒有那麼多飛機參戰。

實際上，飛虎隊造成的日軍損失約115架飛機，這本應是個意料之中的發現。 「二戰」中每一個戰區的每一方參戰空軍，都相信自己給敵方造成了遠高於實際數字的損失。一個顯而易見的事實是，東南亞戰場上的日本飛行員宣稱的戰果就比飛虎隊的還要令人矚目得多—戰損比基本達到了5∶1。另一個例子是不列顛空戰，英國皇家空軍的飛行員們操縱著裝備了機槍瞄準器的戰機，在開闊的田野和草原上空飛翔作戰，但他們的擊毀率也不過「膨脹」到56%。

但除此之外，還有什麼更好的統計方法呢？ 「二戰」時期的空戰已經發展為立體空間裡的殊死搏鬥，在雲霧中閃轉騰挪的飛行員承受著巨大的身體和精神壓力，還常常要同時面對多個敵人的攻擊。對手之間以高達700英里的時速相互追逐戰鬥，無論輸贏，都足以把常人嚇得魂飛魄散。在這種情況下，飛行員在空中判斷錯誤甚至誤擊友軍都不足為奇，神奇的反倒是誤擊友軍的事沒有發生得更多一些。對於中緬戰場上的同盟國空軍而言，由於經常在敵佔區、雨林或開闊水域上空作戰，擊落的敵機殘骸根本無從尋獲，戰果統計無疑難上加難。

至於使用日方資料的問題，這在戰爭結束超過半個世紀後的今天本就是一件無可指摘的事，例如人們在引用納粹德國關於不列顛空戰損失的報告時，就沒有那麼重的疑心。雖然我是第一個將飛虎隊的戰鬥記錄和日方記錄進行比照研究的人，但我並不是最早使用日方記錄的人。美國學者約翰·倫德斯特倫（JohnLundstrom）早就對美國海軍飛行員在太平洋戰爭最初幾個月裡的作戰進行了類似的分析，英國著名航空史專家克里斯托弗·肖爾斯（ChristopherShores）和他的同事們對皇家空軍及其在歐洲、北非和太平洋戰場上的對手也做了同樣的研究。 （取得這些研究成果後，肖爾斯受邀為《航空經典》（AirClassics）雜誌撰寫了一份“根本性的重估報告”，這份報告促使他的同行們不再把宣稱的飛機擊落數作為實際擊落數來使用。諷刺的是，這本雜誌卻是批評本書的急先鋒，他們將本書稱為“日元資助下的修正主義著作”。）但這些著作並沒有承受如此多的抨擊火力，很可能是因為這些作者是在一個廣闊的歷史場景中研究成百上千的戰機中隊和飛行員的。而對於飛虎隊來說，我對具體每架日本飛機去向的成功追查（這種追查會一直深入它們在泰國或越南的基地），都可能意味著對某個人戰果的削減。

此外，當飛虎隊在1942年夏天加入美國軍隊的序列時，軍方拒絕承認他們的戰果，也拒絕把他們在中國空軍中服役的時間當作升遷、退役或發放老兵津貼的參考條件。這種冷漠態度在長達半世紀的時間裡始終是飛虎隊老兵們的心結，他們直到20世紀90年代才得到了一部分補償。除了個別好心腸的人士，現今仍健在的飛虎隊參與者—包括20名飛行員和80名地勤工作人員—都全面地譴責本書，認為本書是對1941年秋天辛苦組建飛虎隊的陳納德將軍和他的部下的誹謗和中傷。

但我不作如是觀。在我看來，本書呈現的飛虎隊是一群更真實的英雄，比他們在那些早期的冒險故事和廣告宣傳裡的形象更有血有肉。要是他們真的像宣傳中那樣有著匪夷所思的超人水平，能輕易地打敗敵人，為什麼美國還需要四年的艱苦作戰、投擲兩顆原子彈和蘇聯出兵中國東北才能打敗日本帝國呢？指出日本擁有強大的空軍、操縱靈便的飛機和技術優秀的飛行員，並不是對飛虎隊的貶損，竊以為這恰恰彰顯了他們的英雄形象。

日本方面的記錄是可靠且有說服力的，擁有清晰的、無法造假的細節。實際上，透過查閱和對比數以千計的日美英三國的戰鬥報告，我甚至可以大膽地說，很少有倖存者會對戰場上的事說謊。飛行員或許會常常誤判，但他們極少說謊。

1942年4月10日，飛虎隊飛行員查克·奧爾德（ChuckOlder）和杜克·赫德曼（DukeHedman）與日軍飛行員安田義人的戰鬥就是一個典型的例子，展示瞭如何從對雙方戰鬥記錄的比照中發現真相。這兩位飛虎隊的飛行員擊落了安田義人的座機，分享了500美元的戰績獎金。他們以為自己擊斃了日方飛行員，但安田出人意料地活了下來，精疲力竭卻毫髮無損地回到了泰國的基地。當我在1980年代開始這項研究時，這三位都還健在，分別居住於洛杉磯、雷諾和東京。

如果僅僅將視野狹隘地局限在戰鬥勝利的次數問題上，那將是非常遺憾的，因為這掩蓋了飛虎隊戰鬥的真正意義：在1941年至1942年間的中緬戰場上，他們在空戰史上創造了屬於自己的記錄；在戰爭處於絕對劣勢的情況下，他們取得了輝煌的戰果；在我們整個歷史上最需要英雄的時代，他們挺身而出，成為英雄。

飛虎隊解散至今已經過去64年了，但每隔一段時間，都會有關於他們的或由他們講述的新故事出現。當我引用克里斯多福·肖爾斯在1993年出版的研究成果時，我都不禁擔心很難再交飛虎隊老兵。因為蕭爾斯在這套名為《血腥屠場》（BloodyShambles）的叢書中深入而仔細地研究了東南亞戰場的空戰，指出飛虎隊為分得中國國民政府的獎金而從英國皇家空軍的友軍那裡「搶奪」戰果。本書第11章就以1942年2月盟軍對緬甸港口毛淡棉市的突襲為例，參考各方相互矛盾的說法，對這個棘手而敏感的問題進行了探討。儘管肖爾斯對飛虎隊的「指控」並不僅限於這次突襲，但對它的研究能夠說明一些問題。

在本書的新版本中，我得以利用艾倫·阿姆斯特朗（AlanArmstrong）、特里爾·克萊門茨（TerrillClements）、尼爾·弗朗西斯（NeilFrances）、梅本弘、雷·瓦格納（RayWagner）以及丹尼爾·惠特尼（DanielWhitney）的最新研究成果。此外，我還利用了查克·貝斯登（ChuckBaisden）、特克斯·希爾（TexHill）、弗蘭克·洛松斯基（FrankLosonsky）以及繆裡爾·休·厄普菲爾（MurielSueUpfill）的回憶錄。

同時，我也得到了以下幾位人士的幫助，修正了書中的一些錯誤，並補充了新的資料，他們包括：陳納德權威傳記的作者瑪莎·伯德（MarthaByrd）、飛虎隊命名式的出席者瓊·科克倫（JoanCorcoran）、高深莫測的奧爾加·格林勞（OlgaGreenlaw）的妹妹艾麗西亞·施魏策爾（AliciaSchweizer）、飛虎隊初戰的對手之一日本飛行員鈴木五一、陳納德多年的朋友和秘書湯姆·特朗布爾（TomTrumble）以及P-40戰鬥機的專案工程師沃爾特·蒂登（WalterTydon）。歷史愛好者戴夫·鄧拉普（DaveDunlap）、里克·鄧恩（RickDunn）、科里·喬丹（CoreyJordan）、柯克·塞策（KirkSetzer）、布拉德·史密斯（BradSmith）和飛虎隊飛行員查理·邦德（CharlieBond）、喬·羅斯伯特（JoeRosbert）、埃里克·希林（ErikShilling）為本書提供了第一手的信息和評論，他們的批評有時是嚴苛而熾熱的。我特別要感謝艾瑞克，他在幫我寫作本書之外，也鼓勵我在66歲的年紀參加飛行訓練，並成為一名合格的飛行員。

除了補充新資料和改正舊版的錯漏，我還對書稿進行了刪節和簡化處理。在這方面，我得到了薩莉·福特（SallyFord）的幫助，她本來是這本書的編輯，現在更像是我的合著者。由於本書篇幅所限，我把部分引用資料、參考書目和背景資料上傳到了網絡，網址是www.flyingtigersbook.com。

本書使用1941年至1942年間通用的標準度量單位，距離單位為法定英里，速度單位為英里每小時，高度單位為英尺。

在翻譯中國地名時，我使用戰後的拼音系統，所以“北京”寫作“Beijing”而非“Peking”，“桂林”寫作“Guilin”而非“Kweilin”。使用拼音是因為它能更好地體現這些詞的發音，但我保留了歷史人物姓名的舊式拼寫法，如“蔣介石”寫作“ChiangKai-shek”。對於日語詞彙，我使用簡化的赫伯恩式日語羅馬字拼字法。值得注意的是，就像多數亞洲人那樣，日本人把姓氏放在名字之前，我在新版中遵循了這一做法，改變了舊版中的日語詞彙拼寫法。

緬甸現在對外自稱“Myanmar”，而不是“Burma”。我為在緬甸旅行期間享受到的自由便利表示感激，但我無須為獨裁政權的喜好所束縛，所以我仍將緬甸寫作“Burma”，將其首都仰光寫作“Rangoon”。

最後，現今大為貶值的美元不過是20世紀三四十年代幣值的一個影子，根據平均工資基準來推算，把本書中的美元數目乘以20，就能比較準確地得出其在今天的真實價值。 1991年，一位為本書製作封面副本的年輕人煞費苦心地記錄道：飛虎隊隊員們為了一個月「區區」600美元的報酬就奔赴中國戰場。我費了相當大的力氣才說服這位年輕人，600美元在當時已屬高薪，他們的薪酬相當於現在年收入144,000美元的水平。

丹尼爾福特

於新罕布夏州達勒姆

2007年1月